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admin 优德88手机客户端 2019-09-09 155 0

短轴距加上超卓的离去角(49°)、穿越角(28°)及进入角(37°),让新吉姆尼具有优异的越野攻坚能

刚性更强的阶梯式大梁 有关吉姆尼的动态体现,首要来看其动力是搭载全新代号K15B的1.5L天然进气汽油引擎、调配4速自排变速箱,最大马力及扭力输出102hp、13.3kgm,均匀油耗为6.9L/100km。虽然此次导入清一色为4速自排,关于许多本格派的越野玩家来说或许稍嫌不过瘾,但此四速自排变速箱在经用度上的体现却已是众所周知,关于越野才能的展示也并未有不足之处。

这具1.5L天然进气引擎最大动力输出仅有102hp/6000rpm、13.3kgm/4000rpm,均匀油耗为6.9L/100km。

采传统的四速自排变速箱规划,虽然经用度不错,但却也影响到整个加快动力的顺利性与油耗体现。

至于底盘与悬挂的规划,新吉姆尼连续由初代车型便开端选用的阶梯式大梁,差异点在于这全新开发的阶梯式大梁乃运用刚性更强的钢材所打造,使其更为坚实、抗撞,让车身不易受损与变形。此外,也在车架间参加两组横梁以及X型连杆来强化整个结构,让车体强度提高1.5倍;别的,也从头规划了车身与车架联接处的橡胶衬垫,使其在笔直方向更柔韧,来提高行车时的舒适性与下降轰动感。

新吉姆尼仍旧采阶梯式的底盘大梁规划,且是运用刚性更强的钢材所打造,因而更为坚实、抗撞、不易变形。

至于悬挂体系也相同选用3连杆固定式悬挂调配圈状绷簧规划,再加上具有2H(2WD高速档)/4H(4WD高速档)/4L(4WD低速档)形式切换的机械连杆式加力箱、LSD限滑差速器,以及吉姆尼超卓的离去角(49°)、穿越角(28°)、进入角(37°)以及210mm离地高度等规划,让全新吉姆尼能传承与具有以往极为超卓越野功能。

这2H/4H/4L的机械式加力箱是造就新吉姆尼强悍越野功能的首要利器。

强悍的Off-Road攻坚力 这次除了一般路途试驾之外,为了展示新吉姆尼的越野功能,原厂也特别选在林口水牛坑的越野场所,组织了包含轮胎阵、碎石路面、爬坡路段、沙坑以及收支水坑等五个越野关卡,由专业的越野教练载着实践体会新吉姆尼的越野功能体现。 首要是与地上构成凹凸落差的「轮胎阵」,在2H的形式下教练直接将左前轮驶上大轮胎,让左后轮直接悬空,其他三轮在地上,而此刻车辆无论是两边车门或是尾门仍旧能轻松敞开,这验证了新吉姆尼具有巩固的车身与底盘刚性,特别车体并不会跟着歪曲变形。

接着是开上「碎石路面」,这关卡左边铺有砾石地,右侧则是大碎石地,首要是体会避震器凹凸差与轮胎打滑后脱困的反响。不过此关卡关于吉姆尼来说真实过于简略,仍旧以2H形式轻踩油门慢行即轻松经过。紧接着进入「爬坡路段」的小沙丘顶,此关卡首要是体会HHC斜坡起步辅佐与HDC斜坡缓降控制体系的作动反响,以及测验吉姆尼的进入角、穿越角和离去角。在教练切入4H档位之后,催加油门直上丘顶再缓慢下坡,虽然上下坡道的视点颇大,但关于轴距矮小的吉姆尼而言仍是小菜一盘,非常轻松地过关。

强硬的车身与底盘刚性体现,即便在一轮悬空的状况下车门及尾门仍然能轻松敞开。

接下来进入「沙坑地势」,此关卡教练先以2H形式进入,成心让车辆堕入沙坑打滑受困,之后再切入4H形式连带电子LSD限滑差速器的作动,只见车辆仍一派轻松地脱困沙地,让人才智到正统越野车的根本功夫。而最终一个关卡则是「收支水坑」,这个水坑的积水深度约2/3的轮胎,但关于吉姆尼仍旧没有太大的难度,只见车辆缓慢驶进水坑再轻松驶出水坑,展示优异的涉水才能与防水本领,虽然厂方未发布吉姆尼实践最大的涉水深度,但教练表明,在60cm以下简直没问题,但深度若过深那就得要加装呼吸管来对应了。

沙地是最简单屌车的地质,但关于新吉姆尼来说仍是小菜一盘,切入4H形式轻松脱困。

在完毕体会关卡之后,将战场转至水牛坑首要的敞开泥泞地场域,适逢下过雨,因而整个场所便是一堆烂泥巴,在此地势教练别离切换2H与4H形式,并封闭ESP体系,然后在烂泥巴堆里头轻松任意行进,虽然此刻仅是坐在副手座,但仍然能深入感触到吉姆尼那骨子里无法抹灭的强悍越野特质,非常好玩风趣,只可惜其时未能实践手握方向盘,去享用在泥巴堆打滚的趣味。

新吉姆尼具有超卓的涉水与防水才能,进出这积水坑洞如履平地般轻松简单。

略嫌温吞的加快反响 来到一般On-Road路途上,虽然新吉姆尼身形矮小且车重仅1,110kg,但所搭载的1.5L NA引擎仅有102hp及13.3kgm输出,加上采传统的四速自排变速箱,因而整个加快动力反响并不抱负,虽然在中低转速域还不至过于温吞,但在高速时的加快力道呈现即会开端衰退,特别在踩下刹车后的再加快提高较为缓慢,且四速自排变速箱的换档抑扬略显着,加上防火墙隔音不甚超卓,因而每逢拉高转速时就能清楚听见引擎卖力作业的嘶吼声浪。不过现场试驾过上一代的吉姆尼之后,更能发现新吉姆尼全体的加快动力与变速箱联接性皆较旧款顺利许多,至少不会有无能为力的状况呈现。不过实践考量吉姆尼的产品定位与诉求,功能未有超卓体现也非战之罪,究竟其拿手范畴与战场是在越野场所。

崎岖摇晃是本性 关于吉姆尼的认知,其Off-Road的越野本领无庸置疑,但一般On-Road路途上就显得没那么得宜,究竟这类为越野而生的别离式底盘大梁以及刚性轴轴悬挂的特性便是如此,转向与路感含糊、遇坑洞或不平路面车身崎岖摇晃是本性,因而无法过度苛求。不过新吉姆尼受惠于车身与底盘刚性的提高与衬套的改进,特别是在车架间参加了两组横梁与X型强化结构之后,在一般路途上开起来的稳定性与舒适度与上代车型比较则有显着的前进,压过坑洞时的车体晃动与来自路面的冲击轰动着实减轻许多,但虽然如此,这种车体与方向盘有着适当别离感的驾御感触仍显着存在,所展示的控制感与乘适性与一般房车相较仍是有段距离,因而主张那些从未开错吉姆尼,但却被讨喜外型招引而欢喜下订的买家们,可得要做好心理准备,由于这车仍旧是为越野而生。

着重Off-Road越野本格的新吉姆尼,在On-Road的动态体现并不超卓,除加快性不甚抱负外,开起

总结~越野玩家的救赎 历经二十年才又磨出这一剑的新代代吉姆尼,在仍旧保有强悍越野功能下,肯定是国内越野买家的救赎,外型美观、价格亲民、一起又有跟得上潮流的主被迫安全装备,买了它不会让你懊悔。但关于一般顾客或是仅单纯看中其讨喜外型的潮男靓女们,下订前可得要再多加考虑了,想想自己是否真需求一部适当侧重越野本格的小吉普车,诚心主张我们一定要试驾往后再做决议。

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