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admin 热点新闻关注 2019-07-11 231 0

外形笔者就不多加翰墨啦,究竟EK和FA两代思域都有各自的粉丝。而笔者最喜爱的是EK年代的三门掀背,这是从第一代思域就存在的车身形状,直到第八代思域之后只归属于欧洲版别FN,底盘引擎等机械标准与其他版别有异,可仍是笔者独爱。

图:本该是赤色的“盘头”,也为了车身配色而改成蓝色,是否能习气那便是个人的意见了。

图:EK3大战FA1,谁赢都是本田的成功,吼。

图:这是纤维做的下巴裹上碳纤维贴纸,怎么样,还可以唬到人吧?

图:似乎很有默契般一起替换了碳纤维引擎盖以减轻车头分量,EK3以竞技部品引擎盖锁来固定。

图:两款车都贴上了当之无愧的红章。

是的,EK3也是用K20A引擎。起先笔者认为异种移植引擎,怎么安放引擎固定脚是最高难度的。但其实将引擎固定在引擎舱内,是异种引擎移植很多个繁琐过程之中最简略的一步,向国外改装商购买现成的引擎脚就可以了。更大的难度还在引擎周边与车架的合作上,传动轴、换挡组织、冷却体系、ECU、线组、转向助力、空调……许多问题要花费极大精力才干搞定,乃至有些问题是无解的。那么EK3为什么要含辛茹苦也要移植K系列引擎呢?试过移植B18CR引擎的人可以告知你答案,旧式的VTEC只需两段CAM,可变气门正时欠奉,低扭比D系列引擎还要不济。而K20A则是装备了可变气门正时VTC和三段CAM的i-VTEC,三段式“开TEC”处理了高转数VTEC引擎低扭缺乏的问题,达到丰满的扭矩输出散布。和B18CR引擎比较,K20A简直便是扭力狂。这也是为什么国外为数不少的EK系列思域舍易求难移植K20A引擎了。至于国内,相似的事例十分稀有,由于移植K系列引擎的完好度有必定的妨碍,难以担任日常代步的要求,只需专心成为赛车场斗士,K20A与EK才是合理的组合。

图:电池被移动至驾驭舱之后,引擎舱看起来比较整齐,假设可以将真空管、水管和电线稍加收拾那就更好了。

图:DC5年代的K20A还在运用拉线油门,这种直来直去的油门呼应感买罕见少了。

图:引擎脚以铝合金CNC而成,比起克己的引擎脚规划更牢靠,造工也更精美。

图:变速箱衔接左边纵梁的引擎脚。

图:引擎接近防火墙的当地还有一个引擎脚,同样是套件式的脚位。

本田或任何车厂的传动轴都不可以对应DC5 Type R原配的X2M5变速箱与思域EK3原装的羊角驱动轮花键。幸好在EK实施K系列引擎移植手术盛行的美国,有部分改装公司把握住了这部分需求,推出了传动轴输入端适用K系列变速箱花键,输出端适用EK羊角的引擎移植专用半轴。还有更晕的,K系列引擎坐落进气歧管周围杰出的方向机油泵,在移植之后会顶到引擎盖,除了换用“EK移植K专用”引擎盖,让引擎舱有一坨怪异的拱起之外,更多的改装事例是直接废掉液压助力。不做钟楼驼侠之外,也不必为方向机油管的排布而费心,也算是个“眼不见心不烦”的处理办法吧。噩梦还未完毕,变速箱放进去了,来自K20A跟配的变速箱的操作档位拨叉杠杆的钢索等配件保证变速箱能正常作业,因而EK原装的排挡体系有必要扔掉,排档座需求别的寻觅。1990-1997年之间的第四代雅阁的手动挡排档座正合用,不过这款排档座安装在EK3的车架上之后,档把会十分挺拔,就像电视塔相同戳到驾驭者胸口左右的高度,而这关于只用作赛车的EK3来说却是最合适不过的事了。

图:进气体系的改装,挑选了冬菇头套装。

图:K系列引擎和D系列、B系列引擎的摆放方向相反,突起的进气芭蕉与水箱的方位十分接近。

图:水箱改用DC5原装位之铝合金水箱,优点便是可以用回与K系列引擎配套的上下水管,不过水箱的固定码就需求从头规划了。

图:相反地,本来防火墙侧接近进气歧管和油轨,因而汽油滤清器以及回油油路都安排在防火墙上。

晕了吗?你认为这样就搞定了吗?还没有呢。你认为引擎不必冷却啊?你认为油轨里边的汽油用不完不必流回油箱啊?排气芭蕉随意装上就能用啊?你认为K20A作业不必“脑”啊?K系列引擎的冷却系最好的办法是用回K系列的水箱,这样的优点是只需安排好水箱的方位,上下水管都可以套用原装位的制品。不过不同于一般轿车的前后叠放,EK系列的空调蒸发器和水箱是左右摆放的,所以用上了K系列引擎对应的水箱的一起,空调就宣告永久停工了,就当少了个吃马力的负担吧。油路也要进行一点不算杂乱的改动:K20A油轨是单边开口的,也便是说没有回油的功用,但EK3的供油体系有。所以就要在K20A的油轨另一端钻多一个孔,将其接到回油油路,或许在油路顶用三通分出一条油路通回油阀,EK3便是用后一种办法的。调理好供油压力之后,就可以顺畅作业了。终究只需求将K系列引擎的控制电脑以及线组,与EK自带的汽油油泵、显现外表、全车电器等的控制信号线匹配好,就功德圆满了。

图:前文说过D系列引擎的油路在防火墙侧,因而用了K20A机器之后,就要用长长的油轨将燃油引向坐落车头方向的油轨。

图:左方的是汽油滤清器,右方带有一个压力表的便是手动调理的燃油压力阀。

图:等长的4-2-1排气芭蕉。

图:在副车架与传动轴之间留给排气歧管的空间不多(因D/B系列引擎排气歧管前置,无需考虑这个问题),其间一个处理办法是将排气歧管如图所示按扁。

图:直通排气,声浪滔天。

这边厢与日本本乡FD2 Type R有着无限根由的FA1,要植入K20A引擎就简略太多了,对移植过程进行了具体的介绍。这辆蓝色FA1选用的是来自DC5 Type R的引擎,同样是K20A。尽管FD2的引擎会愈加地血缘朴实,但国内要将FA1进行FD2化的改装,是一件被逼的作业,要等日本或许香港的FD2作废,并且引擎有必要毫发无损地从作废车身里抬出,然后在很多觊觎已久的买家手里锋芒毕露,坦白说真是多少有点望天打卦的滋味。相对而言,DC5的引擎会较为冷门,也不知道是不是DC5的事端率也较高,反正下订单找DC5引擎,等候的时刻确实较短,这副前DC5心脏就找到一位名为FA1的宿主了。引擎本体部分固定在右塔顶的引擎脚与FD2版别的K20A相去不远,不过转到油底壳的部分,DC5与FD2版K20A引擎脚差异较大,FA1车架可以兼容FD2油底壳的靠车尾方向的一个引擎脚,因而直接换入FD2的油底壳。——在一堆作废的FD2里找完好无缺的油底壳总比找完好无缺的引擎要简略吧,“曲线移植”也是个好办法。哦,对了,变速箱也是由于引擎脚的原因,要将DC5的X2M5变速箱换为FD2的SPNM变速箱,让坐落变速箱结尾上方的脚位可以固定在FA1左纵梁上。接下来替换FD2羊角、FD2半轴、FD2下摆臂等作业也仅仅官样文章,相关于EK3饱尝的心脏搭桥大手术,这仅仅就像往断掉的腿骨打上固定钢板相同简略了。

图:DC5版别的K20A原厂输出为220匹,FD2则具有225匹,不同不大。

图:K20A的几个引擎脚做在油底壳和变速箱上,因而若要移植DC5机器的时分引擎脚不需求通过大起伏修正,最好换上FD2油底壳以及变速箱。

图:CNC的引擎右方引擎脚。

图:坐落靠车头方位的引擎脚,固定在油底壳上。

图:变速箱脚。

图:比较于EK3的全套冷却水路移植,FA1要更杂乱些,FD2水箱与DC5引擎要从头规划上下水管才干合作。

图:FA1也运用4-2-1不锈钢排气芭蕉。

尽管EK3的车架在年青的FA1面前会显得年岁老迈,年月的痕迹反映在车架锈迹以及长时刻运用之后的金属疲惫上。不过EK3仍然具有尖锐无比的前后双摇臂悬挂的规划,以及比FA1更轻的车身,这无疑是增强它在赛道上体现的砝码。EK往后,前双横臂悬挂正式在思域车系上与世长辞,由结构紧凑及本钱较低的麦弗逊取而代之。有了K20A引擎加身,EK3便不由得想要进一步增强控制功用,不要孤负了这副天然进气引擎中的上品。首要EK3挑选的避震器是来自印尼的Hot Bits。尽管创建于1997年的Hot Bits关于国内玩车人来说是一个较为冷门的品牌,但这个印尼避震器品牌依托印尼国内比较发达的雨林穿越赛而敏捷生长,Hot Bits在杂乱的热带雨林中交叉取得了避震器开发的名贵经历,然后将对避震器的技能移植到一般路途用高功用避震器中去。Hot Bits诞生之初是为敷衍避震器频频弹性的非铺装路面,因而全系列产品挑选了反响速度快、避震油容量大的单筒式避震机。EK3所运用的是单路阻尼可调的DT1系列,高压氮气瓶令避震器可以按捺气泡的发生,价格方面约合人民币1万1千元左右,便能取得35段阻尼调理以及多达80%的调理起伏。

图:尽管Hot Bits是一个知名度不高的避震器品牌,但产品本质仍能满足赛道运用的需求。

图:塔顶配有阻尼控制旋钮,35段对高达80%的阻尼改变率进行调校。

图:年份长远的车型会由于悬挂体系金属疲惫,而发生摆臂变形、软化,导致控制功用变差的问题,因而可换入强化铝合金制造的摇臂来处理问题。

图:针对车架在遭到来自侧向力时的强度问题,在后悬挂摇臂左右衔接点之间参加强化撑杆。

同一个系列的避震器也出现在FA1的脚下,有足够的理由挑选Hot Hits避震器。单筒倒立式避震机给予了车轮更快应对上下摇摆的反响速度,令车身对路面情况的应对速度更高,合作35段阻尼调整以及80%的调整起伏,假设是大街行进可以用较软的避震机添加避震机的缓冲才干,进一步改进由细碎轰动带来的行车不适感。而高顽强系数的直卷式绷簧,保证绷簧在转弯时遭到车身重心搬运的压力后仍然坚硬,如需剧烈驾驭,可将避震机阻尼值调大,添加避震机作动的速度,可以更有用按捺车身的侧倾和重心搬运,对提高过弯的极限有十分严重的效果。

图:Hot Bits将麦弗逊悬挂结构的FA1前避震机规划成侧向受力强度更高的倒叉式,一起可以提高悬挂的反响速度。

图:这是FA1的摇臂,只需在摇臂结尾换上FD2的“和尚头”,便可装上FD2的羊角。

一副作业态度仔细的制动体系不可或缺。两台思域都挑选了在赛车场上叱咤风云的AP Racing竞技等级制动体系,Pro 5000+系列之中的大四活塞类型CP5040卡钳。APRacing CP5040的能见度现已可以阐明它的功用怎么了,即便它没有任何涂装,仅仅以铝合金金属本性示人。大街日常运用脚感显得过于突兀仅仅为了证明它的乐土应该是赛车场,极高的耐热功用供给耐久有用的制动力,敏锐的脚感保证每一脚制动都是有用且可以在最短时刻取得最大减速度。

图:可以看到EK3的羊角是用铝合金铸造而成,是由于双横臂悬挂的羊角受力结构较为单一,铝合金的强度足以敷衍。

图:而反观FA1以及FD2,由于麦弗逊悬挂羊角需求承受侧方力,因而需求运用强度更高的铸铁制品。

但是EK3的轮胎挑选就愈加进步,锦湖的热熔配方V710是一套毫不妥协的准竞技轮胎,轮胎的胎面简直容不下一道损坏抓地力的纹理,只在轮胎靠内部的方位形式上勾画了两道排水沟槽,以标明这套轮胎不是纯竞技用的全光头胎,以投合某些赛事的赛例要求。反观FA1更重视日常驾驭,挑选了性价比之王邓禄普Direzza DZ101大街用轮胎。

前文现已提及替换了K系列引擎,EK的一部分功用将不能再用,或许要花费很巨大的价值才干康复功用,例如冷暖器、再例如炼油塔般挺拔的排档座。不过这正中赛车改装的下怀,因而EK3也就顺水推舟地,将内饰也都装备到了牙齿,标明它对赛道的肯定忠贞。可以撤除的面板绝不保存,光秃秃地显露机械才更有竞技感吧,并且可以趁便减轻分量。一点点感觉不到舒适,乃至除了赛车场以外,你不会想多坐在里边一阵。摆设适当“粗陋”,除了赛车外表以外车里边没有任何剩余的显现装置,但车手所需求调查的也便是这些罢了。

图:十分有赛车感觉的内饰。

图:竞技方向盘。

图:排档座从地台处拱起,被逼赤裸,并且档把也竖起老高,还好关于赛车来说这个高度的档把更便利换挡的操作。

图:中控台没有了音响、空调等功用,取而代之的是油压、水温以及油温表,以及电脑稳妥和发动按钮。

图:电脑的版别一望而知,DC5 R。

图:防滚架既可以避免车辆翻滚车厢变形危及驾驭者,亦可以在必定程度上添加车身的刚性。

周围FA1就显得文明许多了。空调出风口吹出丝丝冷风让人忘却外面火辣的太阳,音响里播放着劲爆的音乐和恰到优点的排气声互为协奏,座椅包裹性丰厚但不会令臀部宣布投诉或许波动得有上厕所的激动。由于运用了DC5版别K20A而配套从DC5 Type R移植了发动匙胆过来而要一起运用DC5的方向盘。尽管看起来不行FD2,但硕大的红章可以令驾驭者满足了。还有FD2原装桶椅能让这台FA1有更原汁原味的复原度。假设内饰也能做满足黑,那就愈加完美了。

图:发动匙胆要跟引擎,方向盘要跟发动匙胆,所以这辆FA1就用DC5方向盘。

图:FD2排挡头。

图:Defi油压、油温、水温三联表,以及APEXi OBD显现器。

图:DC5电脑信号可以驱动FA1外表,因而FA1的外表被保存下来,不过,8000rpm爆表对K20A来说还没到谢幕的时分!

EK3由于有了本田红顶引擎的满足,终究在赛道找到了自己的归宿,直通排气管排出令人无法承受的噪声以及废气。它极点、朴实,让很多驾驭它的人迷醉在逾越8000rpm吼怒与双摇臂悬挂体系,琴瑟和鸣地默契合作出一辆追击速度的赛车,乃至让人忘掉它曾经是走遍省港澳地区的进口家用轿车之王。FA1则文雅不少,它首要是一辆众所周知的家庭用轿车思域,然后才是落入红顶引擎的高功用车。这时分K20A扮演的人物是一副低转可以舒适、省油的民用引擎,蓄势待发。而在Hondata电脑5300rpm将第三段VTEC敞开之后,立刻进入“Honda Sound”扮演时刻,而并非完全不舒适的高功用避震、行走体系私自合作,让驾驭者在此时充沛享用快跑的趣味。两台车,同一副引擎,两种不同的特性。一副引擎多重性情,这便是本田高功用版别车型之所以引人入胜的当地。不管你是喜爱一心一意在赛车场上撒野的K20A,仍是时而理性时而张狂地运用K20A,它都随时分命。

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